{"id":13399,"date":"2026-08-17T07:00:45","date_gmt":"2026-08-17T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.steel-plate.com\/?p=13399"},"modified":"2026-08-17T07:03:16","modified_gmt":"2026-08-17T07:03:16","slug":"what-is-fish-plate-steel-what-is-it-used-for","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.steel-plate.com\/es\/what-is-fish-plate-steel-what-is-it-used-for\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el acero para placas de uni\u00f3n? \u00bfPara qu\u00e9 se utiliza?"},"content":{"rendered":"

El acero para placas de uni\u00f3n se utiliza ampliamente en v\u00edas f\u00e9rreas principales, tranv\u00edas urbanos, v\u00edas para gr\u00faas industriales y v\u00edas mineras. Este art\u00edculo ofrece una visi\u00f3n general completa de qu\u00e9 es el acero para placas de uni\u00f3n, su principio de funcionamiento, las clasificaciones de los productos, los casos de aplicaci\u00f3n y las pautas de selecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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\"chapa<\/figure><\/div>\n\n\n

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1. \u00bfQu\u00e9 es el acero para placas de uni\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

1.1 Definici\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Pescado\u2011chapa de acero<\/a> Se refiere a las barras de uni\u00f3n de acero instaladas por pares a ambos lados de las juntas de los carriles. Junto con los pernos pasantes y las arandelas el\u00e1sticas, sujetan firmemente los extremos de dos carriles para lograr la continuidad mec\u00e1nica del carril. Son componentes fundamentales para la uni\u00f3n de los carriles.<\/p>\n\n\n\n

1.2 Principio de funcionamiento<\/h3>\n\n\n\n

Cuando pasan los trenes, las ruedas ejercen enormes cargas de impacto sobre las juntas de los carriles. El acero de la placa de uni\u00f3n se ajusta perfectamente al alma del carril gracias a su perfil interior y transfiere las cargas de un segmento del carril a otro. Al mismo tiempo, se adapta a la dilataci\u00f3n y contracci\u00f3n t\u00e9rmicas de los carriles provocadas por los cambios estacionales de temperatura. Mantiene una geometr\u00eda estable de la v\u00eda, evita el desplazamiento y la desalineaci\u00f3n de las juntas de los carriles y garantiza un funcionamiento fluido y seguro de los trenes.<\/p>\n\n\n\n

Sin acero para placas de uni\u00f3n que cumpla los requisitos, las uniones de los carriles se convertir\u00e1n en puntos d\u00e9biles a lo largo de toda la v\u00eda. Es muy probable que se produzcan problemas como colisiones entre los extremos de los carriles, tornillos sueltos y deformaciones de la v\u00eda, lo que aumentar\u00eda considerablemente el riesgo de fallos en la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

2. Clasificaciones del acero para placas de uni\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

2.1 Clasificaci\u00f3n seg\u00fan el n\u00famero de orificios para tornillos<\/h3>\n\n\n\n

Placa de uni\u00f3n de acero de 4 orificios<\/strong>: Presenta un menor n\u00famero de orificios y unas dimensiones totales m\u00e1s reducidas. Se utiliza principalmente en v\u00edas ligeras, v\u00edas de f\u00e1brica y v\u00edas mineras provisionales para condiciones de trabajo a baja velocidad y con baja carga por eje. Permite una instalaci\u00f3n sencilla y ofrece unos costes totales m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n

Placa de uni\u00f3n de acero con 6 orificios<\/strong>: El mayor n\u00famero de posiciones de los pernos proporciona una mayor fuerza de sujeci\u00f3n y una resistencia a la fatiga superior. Es la opci\u00f3n m\u00e1s habitual para las l\u00edneas ferroviarias de gran calibro y las l\u00edneas principales de transporte de mercanc\u00edas, y resulta adecuada para v\u00edas de uso intensivo con tr\u00e1fico frecuente.<\/p>\n\n\n\n

Acero para placas de uni\u00f3n con defectos<\/strong>: Barras de uni\u00f3n con perfil especial dise\u00f1adas para conectar carriles de diferentes perfiles; por ejemplo, para unir carriles de 50 kg\/m con otros de 60 kg\/m. Ambos extremos de la barra est\u00e1n perfilados para adaptarse a los contornos respectivos del alma de los carriles. Se utiliza habitualmente en la renovaci\u00f3n de v\u00edas y en las uniones entre tramos de carril antiguos y nuevos.<\/p>\n\n\n\n

2.2 Clasificaci\u00f3n por funci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Acero est\u00e1ndar para placas de uni\u00f3n, sin aislar<\/strong>: Fabricado en acero al carbono o acero aleado para la conexi\u00f3n mec\u00e1nica de los carriles. Se utiliza en v\u00edas de f\u00e1brica y v\u00edas mineras sin circuitos de se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Acero aislante para placas de uni\u00f3n<\/strong>: Fabricado con materiales compuestos o capas intermedias aislantes compuestas. Mantiene la resistencia de la uni\u00f3n mec\u00e1nica y, al mismo tiempo, garantiza el aislamiento el\u00e9ctrico. Se utiliza principalmente en ferrocarriles con sistema de bloqueo autom\u00e1tico para aislar los circuitos de v\u00eda y evitar cortocircuitos en el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, con el fin de garantizar el funcionamiento normal de las se\u00f1ales de detecci\u00f3n de trenes. Se le exigen requisitos muy estrictos en cuanto a su resistencia de aislamiento.<\/p>\n\n\n\n

2.3 Clasificaci\u00f3n seg\u00fan el proceso de fabricaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Acero laminado para placas de uni\u00f3n de ra\u00edles<\/strong>: Se fabrica mediante laminaci\u00f3n de perfiles de acero. Se caracteriza por su alta eficiencia productiva y su coste moderado. Se adapta a las l\u00edneas ordinarias en condiciones de trabajo convencionales y cumple los requisitos de la mayor\u00eda de las v\u00edas industriales y ferroviarias secundarias.<\/p>\n\n\n\n

Acero forjado para placas de uni\u00f3n<\/strong>: Fabricado mediante forja. Su estructura met\u00e1lica interna es densa, lo que le confiere una mayor resistencia a la fatiga y a los impactos que los productos laminados. Es adecuado para l\u00edneas principales de transporte de mercanc\u00edas pesadas con grandes cargas por eje, aunque sus costes de fabricaci\u00f3n son m\u00e1s elevados.<\/p>\n\n\n\n

3. \u00bfPara qu\u00e9 se utiliza el acero para placas de uni\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n